現(xiàn)在來讓我們先理解橋梁鋼模板的基本結(jié)構(gòu)。橋梁鋼模板一般由面板、加勁板、肋板和邊緣連接板組成。面板是直接接觸混凝土的部分，需要具有較高的光潔度和精度；加勁板和肋板則提供鋼模板的強度和剛度；邊緣連接板則起到連接固定面板、加勁板和肋板的作用。
橋梁鋼模板加工的第 一步是鋼材預(yù)處理。這一步驟主要包括矯直、拋丸除銹和涂漆。矯直能夠確保鋼材平直，無彎曲或翹曲；拋丸除銹則能去 除鋼材表面的銹跡和雜質(zhì)；涂漆則是為了增強鋼材的防腐蝕性。
在完成鋼材預(yù)處理后，就可以進行剪切下料。這一步驟需要依靠精密的剪切設(shè)備，以確保剪切的準確性和一致性。剪切下料后，需要根據(jù)設(shè)計要求進行組裝。在組裝過程中，需要注意確保各部件的位置和精度，防止在后續(xù)的加工和使用中出現(xiàn)誤差。
接下來是成型和加工步驟。這一步驟需要使用各種成型設(shè)備和加工設(shè)備，如刨床、銑床、鉆床等，對鋼材進行成型和加工。在這個過程中，需要注意保持加工件的形狀和尺寸精度，以確保鋼模板的穩(wěn)定性和可靠性。
最 后一步是裝配和檢驗。在所有部件加工完成后，可以進行裝配。裝配過程中需要注意各部件的配合精度，確保連接緊密、穩(wěn)固。完成后，需要按照相關(guān)標(biāo)準進行檢驗，以確保產(chǎn)品質(zhì)量符合要求。
總結(jié)，橋梁鋼模板的加工需要嚴格遵循加工步驟，注意各環(huán)節(jié)的精度控制，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。同時，加工人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗也對產(chǎn)品質(zhì)量有著重要影響。在未來的橋梁建設(shè)中，我們應(yīng)繼續(xù)探索和提升橋梁鋼模板的加工技巧，為我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻力量。
橋梁鋼模板是由多種規(guī)格的標(biāo)準定型鋼模板與連接件和交承件組合而成的模板體系，這種橋梁鋼模板體系具有通用性強、可靈活組裝、裝拆方便、強度高、剛度大、尺寸精度高、接縫嚴密、表面光潔、組裝快的特點，可組合拼裝成大塊，實現(xiàn)機械化施工。
一、具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受模板施工規(guī)范規(guī)定的各項施工荷載，并保證變形不超過允許范圍。
二、安裝和拆除方便，盡量做到標(biāo)準化、系列化，有特 殊要求或操作程序復(fù)雜的模板應(yīng)同時制定操作規(guī)程。
三、安 全附件齊全，安 全設(shè)施、操作環(huán)境滿足作業(yè)要求。
四、自行設(shè)計的鋼模板及其施工方案、操作規(guī)程等必 須經(jīng)本單位總工程師審批。
橋梁鋼模板是一種臨時性支護結(jié)構(gòu)，必 須按設(shè)計要求制作，使混凝土結(jié)構(gòu)、構(gòu)件按規(guī)定的位置、幾何尺寸成形，保持其正確位置，并承受模板自重及作用在其上的外部荷載。
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(1)施工前，制定安 全技術(shù)措施；掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗。
(2)在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，在平臺邊緣處，應(yīng)設(shè)安 全防護設(shè)施。
(3)檢查墩身預(yù)埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固程度，是否符合設(shè)計要求。
(4)拼裝過程安 全檢查：在進行每道拼裝工序時，檢查所有連接螺栓、連接銷、連接桿件的連接情況。鋼結(jié)構(gòu)件的焊接情況，開口銷是否穿上，是否開口等情況。
(5)拼裝完畢整體安 全檢查：檢查連接螺栓、連接銷、連接桿件、限位開口銷是否存在漏裝件，漏開口現(xiàn)象。鋼結(jié)構(gòu)件的焊接是否存在漏焊現(xiàn)象，是否有裂紋等。
(6)掛籃施工過程的安 全防護：加強掛籃周邊的安 全防護，檢查底籃四周工作平臺，檢查工作平臺與掛籃的連接情況，焊接部分要牢實可靠，螺栓連接部分須擰緊。并在四周掛上安 全 網(wǎng)，掛籃臨空面掛上安 全 網(wǎng)，確保施工人員安 全。
(7)底籃設(shè)二 級防護，在底籃下面掛上鐵絲網(wǎng)，與掛藍連接成整體，防止物件從高空落下。
2、雙層作業(yè)時，操作人員須嚴守各自崗位職責(zé)，并應(yīng)防止鐵件工具掉落等。
3、掛籃拼裝及懸臂組裝中，危險性較大，在高處作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置安 全 網(wǎng)，滿鋪腳手板，設(shè)置臨時護欄。操作人員須按規(guī)定佩用安 全防護用品。
4、掛籃使用時，應(yīng)經(jīng)常檢查后錨固筋、千斤頂、手拉葫蘆、張拉平臺及保險繩等是否完好可靠。底模標(biāo)高調(diào)整時，應(yīng)設(shè)專人統(tǒng)一指揮。作業(yè)人員腳下應(yīng)鋪設(shè)穩(wěn)固的腳手板，身系安 全 帶。
5、掛籃在安裝、行走及使用中，應(yīng)嚴格控制荷載，防止過大的沖擊、震動。如需在掛籃上另行增加設(shè)施（如防雨棚、防寒棚等），不得損壞掛籃結(jié)構(gòu)及改變其受力形式。
6、在底模蕩移前，須詳細檢查掛籃位置、后端壓重及后吊桿安裝情況是否符合要求。應(yīng)先將上橫梁兩個吊帶與底模下橫梁連接好，確認安 全后，方可蕩移。
7、澆筑混凝土?xí)r，掛籃桁架后端，應(yīng)錨固在已完成的梁段上。
8、掛籃施工時還應(yīng)注意以下幾項：
(1)掛籃的安裝、行走、混凝土入模及拆除過程均系高空作業(yè)，須有安 全護欄、護網(wǎng)，使作業(yè)在安 全封閉環(huán)境下進行。
(2)使用的機械設(shè)備隨時檢查，及時維修保養(yǎng)；千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、鋼吊帶須具有足夠的使用強度和安 全系數(shù)，動力和照明須達到作業(yè)安 全要求。
(3)對掛籃位置、前后吊帶、吊架及后錨點等關(guān)鍵部位，及時檢查，及時解決問題，不得留有隱患。
(4)對豎向應(yīng)力筋的位置、數(shù)量及時進行檢查，是否符合位置要求，對預(yù)留吊帶洞及其它預(yù)留孔洞應(yīng)保證位臵并垂直，并符合設(shè)計要求。
(5)按規(guī)定時間、部位、工況及時進行測量，收集標(biāo)高，中軸線及撓度的信息數(shù)據(jù)，并做好記錄。
(6)模板與已成梁段混凝土須密貼，避免出現(xiàn)錯臺。
(7)混凝土入模過程中，隨時注意掛籃及模板變形情況，做到及時調(diào)整，以便于施工的順利進行。
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大家都知道，任何東西如果我們只是拿來用，而不注意保養(yǎng)都會影響其性能，甚至還會影響其使用壽命。湖南隧道襯砌臺車在日常中應(yīng)該怎樣保養(yǎng)呢?下面為大家介紹下。
一、隧道襯砌臺車工作15個工作循環(huán)后更換液壓油，減速機油。
二、每個工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清 除門架、千斤及模板表面的混凝土。
三、每個工作循環(huán)必 須給模板涂抹脫模劑。
四、在灌注混凝土?xí)r要將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。
五、每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動，如有松動須擰緊。
注意防止氧化皮卡在爐絲內(nèi)引起短路。同時要經(jīng)常檢查超溫報警器和測溫系統(tǒng)是否正常。工作完成別忘了保養(yǎng)好，才能延長使用率。
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掛籃是懸臂施工的主要設(shè)備，按結(jié)構(gòu)可分為桁架式、斜拉式、型鋼式和混合式四種。 根據(jù)混凝土懸臂施工工藝要求和吊籃設(shè)計圖紙要求，綜合比較各種形式吊籃的特點、重量、鋼種、施工工藝等。 具有裝拆方便、重復(fù)使用性強、受力變形小、吊籃下方空間充足等特點，可提供較大的施工工作面，有利于鋼模板的施工。
掛籃施工的主要特點：
1.可承受梁截面自重和施工荷載。
2.剛性高，變形小。
3.結(jié)構(gòu)輕巧，便于前進。
4.適應(yīng)范圍大，底模升降方便，適應(yīng)不同梁高。
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1、支模時有錯臺。在鋼模板支模的時候經(jīng)常會遇到錯臺大拼縫不嚴密的問題，這就要從根兒上說起。這種情況一般是兩個方面的問題，一是鋼模板生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的模板不合格，造成面板尺寸偏差；二是鋼模板本身沒有問題，在現(xiàn)場支模的時候沒有按照生產(chǎn)廠家給的拼裝圖施工，或者是在支模的時候沒有及時的矯正底層鋼模板的支模尺寸，造成偏差越來越大。
2、鋼模板支模完成后扭曲變形，尺寸誤差太大。這種情況和第 一種問題的出現(xiàn)情況一致。
3、周轉(zhuǎn)幾次后，鋼模板支模后尺寸偏差大。這種情況可能是因為施工中工人的不規(guī)范施工導(dǎo)致的，比如支模時螺栓數(shù)量沒有上全、沒有擰緊，對拉桿沒有到位；還有一種情況就是鋼模板的設(shè)計不能滿足多次周轉(zhuǎn)。
綜上所述，在找鋼模板生產(chǎn)廠家的時候一 定要選擇正規(guī)的廠家合作，出現(xiàn)問題要及時溝通，鋼模板生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支持、售后服務(wù)。
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1、首先，我們要記住的是，在組合鋼模板配板時，應(yīng)以幾種主要規(guī)格縱橫拼配，配成以50mm為模數(shù)的模板面積。
2、其次，大家盡可能使用P3015或P3012鋼模板為主板，這主要是為了減少拼接，節(jié)省配件工時以及利于拆卸。
4、柱模板安裝：一般情況下，支模前需要按墨線校正好鋼筋位置，釘好壓腳板。
5、墻模板安裝：通常來說，模板連接需要使用到U形卡或L形插銷，而且不宜過疏；此外，墻上口應(yīng)設(shè)拉結(jié)。
6、梁模板安裝：上口應(yīng)設(shè)鎖口桿拉緊，這主要是為了防止變形。此外，我們需注意，模板支柱應(yīng)設(shè)在堅實地面上，并墊通長腳手板以防下沉使梁下?lián)稀Ｍ瑫r，梁模板應(yīng)按設(shè)計要求起拱，避免撓度過大等。
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掛籃法施工基本流程:
1.掛籃除內(nèi)模部分移動到新的混凝土澆注位置。
2.調(diào)整外模，并將其固定。
3.底板及翼板鋼筋綁扎
4.內(nèi)模推進
5.頂板鋼筋綁扎
6.底板及翼板混凝土澆注，頂板混凝土在間隔一段時間后澆注，也可在第 二 天澆注。
7.養(yǎng)護完成后待強度達到95%才能開始張拉。
8.張拉后開始注漿，注漿壓力達到設(shè)計要求
9.松開模板，推進掛籃。多數(shù)情況下施工周期為1周，也有4-5天的實例。
10.對稱施工
11.繼續(xù)第 一 步
二、掛籃類型及組成
目前國內(nèi)采用的掛籃種類較多，在施工中較常用的掛籃類型主要有菱形掛籃、三角掛籃、貝雷桁架式掛籃、弓弦式桁架掛籃、滑動斜拉式掛籃等型式。
1.菱形掛籃
主桁結(jié)構(gòu)為五根受力桿件組成的菱形桁架，前懸臂端與底籃通過分配梁垂直懸吊，底籃和側(cè)模隨掛籃主桁同時前移，內(nèi)模在箱梁底板和腹板鋼筋綁扎結(jié)束后滑移到位，因其受力合理、自重輕、前方作業(yè)面寬廣，該掛籃是目前國內(nèi)采用較多的結(jié)構(gòu)形式。
2.三角掛籃
結(jié)構(gòu)為三角形組合梁結(jié)構(gòu)，由于其斜拉桿承受拉力，大大降低了主梁的彎矩，從而可以使主梁采用單構(gòu)件實體型鋼，尾部通過設(shè)置錨固系統(tǒng)后取消配重。該掛籃因受力合理被廣泛采用，但由于三角掛籃橫梁距箱梁頂面位置較低，使得鋼筋和混凝土作業(yè)面受到影響。
3.貝雷桁架式掛籃
桁架式掛籃上部結(jié)構(gòu)一般為等高度桁架（大多采用貝雷梁），主要缺點是掛籃自重較大，線形控制較困難，操作不便。優(yōu)點是可采用常備式桿件，加工費用較低。
4.弓弦式桁架掛籃
該類掛籃主桁外形似弓形，桁高可隨彎矩大小變化高度，可在安裝時施加預(yù)應(yīng)力以消 除非彈性變形，通過后錨可取消配重，重量較輕。由于主梁靠近箱梁頂面，掛籃橫梁位置較低，不能形成方便的作業(yè)面。
5.滑動斜拉式掛籃
上部采用斜拉體系代替梁式結(jié)構(gòu)的受力，而因此引起的水平分力通過上下限位裝置（即水平限位裝置）承受，主梁的縱向傾覆穩(wěn)定由后端錨固壓力維持，其底模平臺后端仍吊掛或錨固在箱梁底板之上。該種掛籃受力合理，重量輕，但由于斜拉帶穿過箱梁形成預(yù)留洞，并且經(jīng)過多次體系轉(zhuǎn)換，工藝較為復(fù)雜，操作不方便。
三、掛籃類型及組成
通過以上介紹，我們已了解掛籃的種類及特點，下面我們以常用的三角掛籃為例詳細介紹掛籃的各個系統(tǒng)及詳細組成，一般來說，三角掛籃主要由以下八大系統(tǒng)組成：
1、主桁系統(tǒng)；2、懸吊系統(tǒng)；3、錨固系統(tǒng)；4、行走系統(tǒng)；5、底籃系統(tǒng)；6、模板系統(tǒng)；7、走道系統(tǒng)
8、孔筋系統(tǒng)
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隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，對道路交通安 全提出了更新的要求。道路橋梁建造屬于交通建造中的重要組成部分，鋼模板作為橋梁建造中重要的應(yīng)用材料，對橋梁建造的質(zhì)量、強度有著重要的影響。尤其在施工時，橋梁鋼模板的質(zhì)量、強度更顯而易見。另外施工時還有一個重要環(huán)節(jié)便是鋼模板吊裝，下面就針對這個鋼模板的吊裝討論一下它的流程都有哪些論：
1、鋼模板依照設(shè)計圖紙進行裝備，然后對出產(chǎn)完結(jié)的鋼模板進行組裝、收拾，清理潔凈后刷色拉油，涂刷時確保油層均勻(不要過厚)、不流淌、不漏涂。
2、拋光要做到，表面光潔、平坦，且鋼模板邊角須要順直、平坦、潔凈，分堆碼放，便于控制并用于同一部位，有利于控制組合模板拼縫的嚴密度和平坦度。
3、吊裝時要有專人指揮吊車，信號明確;吊裝時要充分考慮模板外側(cè)加固措施。
5、每塊模板要根據(jù)其編號進行就位，不能混裝，就位后模板塊與塊之間、層與層之間連接時要貼雙面膠帶，這樣能夠有用阻止?jié)仓^程中漏漿現(xiàn)象。
6、膠帶邊緣要和模鋼板邊緣平齊，不齊會出現(xiàn)錯臺或凹槽現(xiàn)象，影響外觀質(zhì)量。鋼模板全部組裝后進行全體加固。
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（2）檢查隧道襯砌臺車模板尺寸要求準確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進行整修。
（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行完整打磨，祛除銹斑，涂油防銹。
（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺，應(yīng)暫停二襯施工，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有用、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。
（6）每施作襯砌500～600m，隧道襯砌臺車應(yīng)全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進行。
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